中丹探险家舟山挥桨启航 开拓中国远洋赛艇新航程
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中丹探险家舟山挥桨启航 开拓中国远洋赛艇新航程
中新网5月26日电 继23年前成功横渡大西洋后，来自中国和丹麦的探险家孙海滨、黄思远(Christian Havrehed)再度携手，将划船东渡链接太平洋。25日，孙海滨和黄思远东渡启航仪式在浙江舟山举行。
孙海滨和黄思远东渡启航仪式在浙江舟山举行。受访者供图
2001年，来自北京体育大学的孙海滨与黄思远参加了有“世界上最艰苦的划船比赛”之称的沃特·艾文斯大西洋划船挑战赛。他们在无外援的条件下，划一条7米小船，从西班牙出发，56天划行5000公里，成功到达加勒比海的巴巴多斯岛。当年二人就曾约定，未来划船东渡链接太平洋，如今两人的愿望终于得以成行。
黄思远介绍，许多年前在香港看到一个爱尔兰探险家从越南划船到日本的自传后，他也萌发了东渡想法。他说，徐福可能是世界上最早的航海家，名字在世界上也很有名，“但关于他的事迹和相关联的中国历史、文化对于外国人来说并不熟悉，所以我想通过体育探险方式访问日本的徐福地点和寺庙，并与当地的徐福会开展文化交流活动，向世界讲述徐福和中国故事、宣传中国文化。”
据介绍，两人预计用两周左右时间不间断完成800公里的第一部分航程，最终在日本长崎登陆，经短暂休整将开始在日本外海的第二部分500公里的航程，终点是日本延冈市，全长约1300公里。总用时35天(包括躲避恶劣天气和第二阶段上岸交流)。
按照黄思远的构想，两人“划船链接太平洋”的计划分四个阶段，2024年第一步计划是效仿公元前210年秦代航海家徐福东渡路线，从中国划船到日本。未来条件成熟后，他们继续“划船跳岛”形式，从日本到堪察加半岛，最后再从阿拉斯加抵达美洲。
对于两人的这次远航，尽管技术设备科技含量较23年前大幅提升，但难度一点不比当初划船横渡大西洋容易。孙海滨透露，“现在的难度在于天气和洋流，当年大西洋是顺风、顺洋流。而东海气流和海流比较复杂，这个季节应该是西南风也就是顺风还没来，反而还是强劲的东北风，意味着是逆风。因此，第一步800公里的航程中，可能还要面临风暴需要躲避。”
天气之外，饮水也是麻烦，黄思远坦言，虽然船上配置了淡水机，但因为河流人海口水质含沙量大，“我们可能都不敢用淡水机，水中的沙子会毁掉机器，到了深海才能用淡水机，所以我们就要至少带足10天的淡水，吃的都是脱水食品，一来便于保存，二来做到轻量化。”
外部困难之外，两人的身体也面临巨大考验。“我们每天是24小时不间断划桨，每2小时轮换，一人划桨，另一人休息睡觉。理论上两人一齐划桨会速度更快，但也意味着需要一齐休息，这样反而会问题更多，停桨后洋流会让船偏航，更大的问题是这段航程中民用船只多，无人操纵和观察面临被撞危险。”黄思远解释说，如此一来长期划桨会导致不断与座垫摩擦的臀部犹如骨头与硬物接触，加上不断有海水浸泡，那种疼痛终生难忘。
孙海滨补充，握桨的双手初期会在同一手指位置连续出水泡，“你不能不管，否则水泡越来越大，必须扎破，接触海水后非常疼。”此外，船上两人上厕所也是问题。
在孙海滨心目中，此次远航除了展现中国人不畏艰难的精神，讲好中国故事外，想打造中国“远洋赛艇”IP赛事，也是他多年执着的梦想。希望借这次远航为契机，为海洋大省浙江打造中国自己的海洋赛事品牌奠定基础，填补亚洲在“远洋赛艇”项目上的空白。(完)
中新网5月26日电 继23年前成功横渡大西洋后，来自中国和丹麦的探险家孙海滨、黄思远(Christian Havrehed)再度携手，将划船东渡链接太平洋。25日，孙海滨和黄思远东渡启航仪式在浙江舟山举行。
孙海滨和黄思远东渡启航仪式在浙江舟山举行。受访者供图
2001年，来自北京体育大学的孙海滨与黄思远参加了有“世界上最艰苦的划船比赛”之称的沃特·艾文斯大西洋划船挑战赛。他们在无外援的条件下，划一条7米小船，从西班牙出发，56天划行5000公里，成功到达加勒比海的巴巴多斯岛。当年二人就曾约定，未来划船东渡链接太平洋，如今两人的愿望终于得以成行。
黄思远介绍，许多年前在香港看到一个爱尔兰探险家从越南划船到日本的自传后，他也萌发了东渡想法。他说，徐福可能是世界上最早的航海家，名字在世界上也很有名，“但关于他的事迹和相关联的中国历史、文化对于外国人来说并不熟悉，所以我想通过体育探险方式访问日本的徐福地点和寺庙，并与当地的徐福会开展文化交流活动，向世界讲述徐福和中国故事、宣传中国文化。”
据介绍，两人预计用两周左右时间不间断完成800公里的第一部分航程，最终在日本长崎登陆，经短暂休整将开始在日本外海的第二部分500公里的航程，终点是日本延冈市，全长约1300公里。总用时35天(包括躲避恶劣天气和第二阶段上岸交流)。
按照黄思远的构想，两人“划船链接太平洋”的计划分四个阶段，2024年第一步计划是效仿公元前210年秦代航海家徐福东渡路线，从中国划船到日本。未来条件成熟后，他们继续“划船跳岛”形式，从日本到堪察加半岛，最后再从阿拉斯加抵达美洲。
对于两人的这次远航，尽管技术设备科技含量较23年前大幅提升，但难度一点不比当初划船横渡大西洋容易。孙海滨透露，“现在的难度在于天气和洋流，当年大西洋是顺风、顺洋流。而东海气流和海流比较复杂，这个季节应该是西南风也就是顺风还没来，反而还是强劲的东北风，意味着是逆风。因此，第一步800公里的航程中，可能还要面临风暴需要躲避。”
天气之外，饮水也是麻烦，黄思远坦言，虽然船上配置了淡水机，但因为河流人海口水质含沙量大，“我们可能都不敢用淡水机，水中的沙子会毁掉机器，到了深海才能用淡水机，所以我们就要至少带足10天的淡水，吃的都是脱水食品，一来便于保存，二来做到轻量化。”
外部困难之外，两人的身体也面临巨大考验。“我们每天是24小时不间断划桨，每2小时轮换，一人划桨，另一人休息睡觉。理论上两人一齐划桨会速度更快，但也意味着需要一齐休息，这样反而会问题更多，停桨后洋流会让船偏航，更大的问题是这段航程中民用船只多，无人操纵和观察面临被撞危险。”黄思远解释说，如此一来长期划桨会导致不断与座垫摩擦的臀部犹如骨头与硬物接触，加上不断有海水浸泡，那种疼痛终生难忘。
孙海滨补充，握桨的双手初期会在同一手指位置连续出水泡，“你不能不管，否则水泡越来越大，必须扎破，接触海水后非常疼。”此外，船上两人上厕所也是问题。
在孙海滨心目中，此次远航除了展现中国人不畏艰难的精神，讲好中国故事外，想打造中国“远洋赛艇”IP赛事，也是他多年执着的梦想。希望借这次远航为契机，为海洋大省浙江打造中国自己的海洋赛事品牌奠定基础，填补亚洲在“远洋赛艇”项目上的空白。(完)